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Electrónica => Electrónica Geral => Tópico iniciado por: filjoa em 18 de Dezembro de 2016, 13:20
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viva
tenho um motor 12VDC pertencente a um elevador de vidro do carro, que está sem força...
eu já o tirei e liguei sem ele ter qualquer prisão e ele inicia bem, mas ao fim de 1 ou 2 segundo começa a perder a força até que pára... depois tenho de aguardar uns 2 a 5mim para lhe dar tensão e ele fazer novamente o mesmo.
é um motor de imans permanente e não tem qualquer tipo de electronica associada, e quando o liguei na bancada foi com uma fonte 12V@11Amp, mesmo quando medi a corrente que o motor estava a consumir ele no arranque estava consumia cerca de 3Amp e vem por ai abaixo até estar a consumir perto de 0Amp quando pára...
pergunto se com estes sintomas o problema poderá estar nas bobines do rotor? é que não tenho qualquer especificação do valor resistivo das bobines, porque o valor actual resistivo das bobines é de 0.8Ohm.
cumps
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Já abriste o mesmo?
Os enrrolamentos quando queimam ficam com aspeto de queimados (DUUUH) e com um cheiro caraterístico a .... queimado (duuuuh outra vez) :D
É raro apanhar motores queimados, mas tenho a sensação que mais normal é quando são os enrolamentos eles falharem em curto: aquecem demais e o verniz do fio derrete, acabando-se o isolamento entre espirais.
E nesse caso os consumos deviam subir (amperagens altas/queimar fusíveis).
O teu caso não se enquadra nesse cenário, e apontava às escovas: devem estar gastas ou estragadas, e ao aquecerem diminui o contacto que fazem com comutador. Tens de ver o estado das mesmas e se dão para substituir ou reparar.
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Boas,
Já fez o teste de medir a resistência dos enrolamentos? ligar o multímetro ao motor e ligeiramente ir rodando o motor (mesmo com a redução) e verificar se existe alguma posição em que o multímetro deixe de medir valores concisos (<5o hm).
Tratando-se de um motor de íman permanente, o fluxo do campo é gerado pelos imáns, o motor sofreu alguma queda? possui algum íman partido? Caso não, aponto também para as escovas, que é sem dúvida o calcanhar de Aquiles das maquinas DC. Nesse caso passa por substituição, mesmo que não exista a medida exacta, pode sempre "limar" as escovas.
Cumprimentos,
Guilherme
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viva
eu desmontei o gajo todo e nao vi nada danificado, ao medir os enrolamentos, obtive 0.8Ohm o que sendo um motor a 12VDC até me dá uma corrente jeitosa...
relativamente as escovas elas não me parecem muito gastas, até porque se formos a ver estamos a falar de um motor de um elevador de vidros do banco de trás, que no caso até não teve muito uso...
estou a apontar para os enrolamentos que tenham aquecido e fundido interiormente, pois até me lembrei que aquela porta ficou à uns anos com o vidro aberto num belo dia de chuva... :D
agora o problema é saber qual a resistencia que eu devia de ter, pois nao tenho qualquer informação com a referencia escrita... se calhar vou optar por retirar o da outra porta e tentar lá chegar por comparação...
cumps
cumps
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N tens nenhuma referência ou chapa de características, a partir da potência consegues inferir a resistência do enrolamento
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Ou as escovas estão gastas ou eles não estão a fazer bem contacto com a induzido, normalmente eles por tras tem umas molas para as empurrar, se elas não fizerem força, o contacto não é feito, já me aconteceu em algumas rebarbadoras
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Quando testas-te o motor ele estava ligado ao sitio original ou noutra fonte?
Já mediste a tenção de alimentação durante o funcionamento, desde que começa a trabalhar até quando começa a perder força?
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Precisas de 20-30Amps constantes e estáveis para um motor de elevador de vidro, não vais lá com uma fonte ATX sem fogo de artificio pelo meio...
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Precisas de 20-30Amps constantes e estáveis para um motor de elevador de vidro, não vais lá com uma fonte ATX sem fogo de artificio pelo meio...
em vazio, a corrente diminui, se calhar pode ter a trabalhar por pouco tempo, mas o melhor é ligar a bateria do carro..
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A corrente de arranque não desaparece, mas se ligares a uma ATX, filma.
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De facto uma fonte ATX não foi dimensionada para tal aplicação. Mas não espero fogo de artificio ao "arrancar" um motor elevador de vidro de um carro.
A corrente de arranque é sempre elevada, para qualquer máquina DC rotativa já que as equações que as regem são:
Vi=Ka.w.o e T=Ka.ia.o
Para w=0 (velocidade angular), temos Vi=0 (tensão induzida), logo a corrente fornecida pela fonte fica limitada APENAS pela resistência dos enrolamentos do motor (ordem dos 0.1ohm, o que dá correntes na ordem dos 100-200A).
Contudo essas equações apenas são válidas para o regime estacionário do motor, no regime transitório (arranque) os enrolamentos do motor comportam-se como bobines, e existirá um "atraso/atenuação" na evolução da corrente devido a L.di/dt.
Resumindo, se ligares a uma ATX, filma =D