0 e 12v, é PWM de duty cycle variavel
Tks.
Chegaste a limpar a EGR e o corpo de admissão como falavam os ingleses no forum?
Eu não vi nada que se parecesse com isso, o que não significa que não esteja lá. Limpei a entrada da borboleta da aspiração que estava um bocado suja de óleo da 'respiração' do carter. Não limpámos o manifold de admissão.
Aqui no quintal, apenas durante a tarde, com um frio do catano e tendo o carro em cima do 'pasto', ficámos por ali tanto mais que tínhamos receio de deixar cair alguma coisa que depois dificilmente encontraríamos. Estou a tentar criar condições para poder fazer com mais segurança esse tipo de coisas. Entretanto, as minhas costas não aguentam trabalhar muito tempo inclinado para a frente. Esta coisa de um gajo estar a mexer num carro que é preciso para mais logo é uma porra.
Não tive entretanto notícias da anomalia se ter manifestado.
Ocorreu-me, entretanto, que para resolver problemas de dinâmica e caso o PWM não chegue, que a bomba de gasolina poderá trabalhar de forma a aumentar a pressão à entrada dos injectores. Se faz isso ou não, não sei, mas como irei tentar deixar em bom funcionamento a bomba que comprámos em 2ª mão, poderei investigar se ela tem pinta de poder bombear mais ou menos. A bomba está ainda marcada com um "out" e um "in" mas não consegui ver de onde sai o tudo de retorno à bomba.
Estes carros de compartimento de motor cheio que nem um ovo são chatos. No meu primeiro carro entrava lá para dentro, fechava o capot e fazia o que era preciso :)
Isto é que eram carros:
(https://i2.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads/2012/12/CC-181-109-1200.jpg)