Aprilia RS125e

[kast]

Já agora, onde é que arranjaste esse de 5kw e quanto te custou ?

[dropes]

Não será uma scooter hoover... é que com 1400W , desculpa hoje estou um pouco avariado, tenho de repor a minha dose de cafeína  hummm

Njay, pensei que já tivesse sido feito a modificação, não entendo mesmo nada de motas e o meu limite é o contador de mudanças, força nesse projecto 
acho melhor ficar caladinho estou para aqui a dizer demasiados disparates e entrar num assunto desconhecido...

[Njay]

No ebay, custou-me cerca de 400€ com um código de desconto, é um "B&S eTek", que já não se fabrica mas ainda se vendem por aí alguns, até bem baratos se vivesses nos EUA.

hehehe dropes... não, não está feito . Diz disparates à vontade, tou aqui a abrir este tópico mesmo para discutir e esclarecer...
1400W numa mota ainda te leva a qualquer lado, embora não "a abrir".

[kast]

Como tinha dito é fraquita, mas pelo velocimetro da mota chega aos 70km/h (mas parece-me demais), e com as baterias em bom estado faz cerca de 50km com uma só carga. Claro que isto depende do peso do condutor da estrada, etc

[kast]

NJay

Depois de mudares o motor vais poder andar na via pública com ela ? Legalmente ?

[Njay]

Depois de a legalizar, sim.

[kast]

Pois, mas gostava era de saber como é o processo de legalização.

Que bateria vais utilizar ?

[Njay]

Também ainda não sei ao certo, a informação que consegui recolher é que é preciso submeter um pedido de alteração ao IMTT, manter a mota o mais de origem possível (nada de alterações a elementos estruturais, ter espelhos, piscas etc homologados etc etc), ir a uma inspecção e submeter informação sobre a alteração (um diagrama eléctrico).

Vou usar 16 ou 18 células de LiFePO4 (lítio) de 60Ah, é um sistema de 48V ou 54V (depende do que couber).

[ivitro]

eheh vindo de quem vem parece bastante promissor!

Diz me só que vais fazer toda a parte electrónica, desde bms (se é que os vais implementar), controlador, carregador sistema de gestão etc...

Pensas meter um Agni? hmm e os golden motor de 10kW? acham que vão aos 20kW contínuos também.

Mete aí as specs do motor para ter noção do comportamento.

[Njay]

eheh vindo de quem vem parece bastante promissor!

hehehe... acho que depositas lá demasiadas esperanças mas de qq forma obrigado
A intenção de agarrar este projecto não é de hoje, ja começou há pelo menos 2 anos (e já tenho esta mota há mais de 1 ano), incluindo um curso de mecânica de motas de 8 meses, que eu não pescava mesmo nada de mecânica.

Diz me só que vais fazer toda a parte electrónica, desde bms (se é que os vais implementar), controlador, carregador sistema de gestão etc...

Não vou fazer o carregador, pelo menos não a parte de alta tensão, não estou à vontade com isso.

Pensas meter um Agni? hmm e os golden motor de 10kW? acham que vão aos 20kW contínuos também.

O AGNI era o ideal, mas é caro pa cacete, mais caro (novo) que o pack de baterias. Mas acabará por ter que ser, porque com este eTek a performance deixa um bocado a desejar (em particular na velocidade de ponta, embora esta mota seja para o dia-a-dia de casa trabalho).
O GoldenMotor é brushless, mais pesado e mais volumoso. Esta mota é magrinha, e brushless é muito complexo para mim.

Mete aí as specs do motor para ter noção do comportamento.

48V nominal
6A de corrente sem carga
72 rpm/V
0.129Nm/A
9.5Kg
Deve fazer uns 110A contínuos embora em alguns sitios diga 140A
330A por 30s se ele estiver frio
A transmissão é directa com relação 51/11:1, 51/12:1 ou 51/13:1

[ivitro]

Também tenho essa intenção, mas gostava de ir mais longe e fazer também o quadro mas isso também é muita coisa para a camioneta.

então o motor é este http://www.robotmarketplace.com/products/images/etekmanual.pdf

Vais precisar duns valentes mosfet para isso.. O motor tem um binário bastante alto :O, acho que já vi alguém usar esse motor a 72V

O ideal era tirares peso da mota... ir a rebarbadora mesmo xD

[Njay]

Não sei que "testes" exigiria um quadro de origem, e é isso que poderá tornar a coisa muito díficil.

Sim é esse motor. Ainda há pouco vi um tipo a vender 3 em 2ª mão por $56(!) cada (leilão), mas parece que só envia para os EUA. O que aqui tenho tem um problema que ainda vou ter que resolver, mas de qualquer forma agora com o tudo o que já adquiri agora a mota vai ter que andar, e depois logo se vê.

Sim, há quem tenha usado a 72V, mas parece-me ser demasiado. Reportaram problemas se bem me lembro. Vou usar 6x IRFP4368 ou 8x IRFP4110 (este 4110 tem o pacote grande, não o TO220); o motor é com escovas portanto precisa só de 1/2 ponte H. Inicialmente estava virado para os IRFP4368 mas são só de 75V e como quero tentar chegar às 18 células já fica demasiado à conta para o meu gosto. O controlador se fizer 125A contínuos já serve perfeitamente para este eTek, mas queria chegar aos 200A (a pensar no AGNI).

O quadro de aluminio desta RS é levezinho, 9.75Kg (quase o mesmo que o eTek! O AGNI pesa 11Kg). Não há muito por onde tirar. Mas tenho estado a apontar o peso de tudo o que sai da mota ao desmontar, vamos ver qual será realmente o peso final.

[ivitro]

Tenho aqui em casa IRFP4110, é prai o dobro de um to-220.

o IRFP4368 vai aquecer bem menos mas é mais caro qualquer coisa... os 75V chegam, também vais ter lá os condensadores para amortecer qualquer pico de tensão.

[Hugu]

porquê n fazer uma cena de raiz estilo isto:



n é mais facil começar a fazer uma cena destas, do que estar a adaptar/transformar uma mota?..

Later Edited:
Esta está mto fixe: link

[senso]

Se quiseres dar uma vista de olhos pelo LOLrio Kart, que o Charles fez, e que usou um motor eTek, aqui fica:
http://www.etotheipiplusone.net/?cat=56

Hugo, isso são basicamente bicicletas com um motor e umas baterias penduradas, usar como base uma mota, tens uma suspensão, e um quadro muito superior tanto a nivel de segurança como de rigidez.

Recomendo tambem, se não conheces a ouvir este podcast, alguma informação sobre este tipo de conversões.


Só uma coisa, já pensaste em calcular quanto dióxido de carbono/poluição é gerada com a mineração do litio, enfiar o litio num barco para a China, fazer as baterias, ser enviado para outro lado, dai para ti, o mesmo com os motores, e veres quantos km tens de percorrer para compensar o dioxido de carbono emitido pelo motor original até que chegues a um ponto de igualdade?
É um ponto abordado no podcast.
http://theamphour.com/2012/09/09/the-amp-hour-112-ardent-automotive-artisan/