Vídeos: ferramenta aperto e junta para motor a 2 tempos

[SerraCabo]

Olá,

Um vídeo sobre a fabricação de um par de chaves de aperto de uma cabeça de torno mecânico:

https://www.youtube.com/watch?v=sOqUq2a-ZxU

Uma playlist sobre a maquinagem de um par de juntas para ajuste da taxa de compressão de um motor a dois tempos e outras correcções ao conjunto:

https://www.youtube.com/playlist?list=PLqszwNKrhubZ_LBkVfAPMXAAhNY3Ra47q

Obrigado pelas visitas e um abraço a todos.
Serra-Cabo

[nunosilvarocha]

Maravilhoso!!

Que grande trabalho, grande qualidade e pormenor!

Os meus parabéns. Quero ver o resultado final.

[senso]

Não vi com som, mas não era preferivel ajustar o squish na culassa, e meter-lhe um oring?

[SerraCabo]

Não vi com som, mas não era preferivel ajustar o squish na culassa, e meter-lhe um oring?

O que é um squish? Que tipo de o-ring seria capaz de se ajustar àquela forma e aguentar aquela temperatura (contacto directo com a combustão)?

SC

[senso]

Squish é a distância entre o pistão e a parte mais baixa da camera de combustão, coloca o pistão no ponto morto superior, aperta a culassa com 2 parafusos/porcas e enfia um bocado de estanho/solda pelo buraco da vela até encostar na parede do cilindro e depois com algum cuidado anda com a cambota para cima e para baixo até dar a volta, tira mede, esse valor é o squish.
Um oring qualquer em viton aguenta perfeitamente, fazia uma casa circular para o oring na culassa, já montei orings em motores a ar sem qualquer problema, aliás até NBR90 se aguenta lá.

[jm_araujo]

Pergunta de quem não tem muita experiência com 2-tempos: ao meteres um oring não vais aumentar os problemas de aquecimento? Parece-me que deixas de ter contacto térmico entre a culassa e o cilindro.

E o furo não pode ter sido originado por uma mistura pobre? Ao aumentar a cilindrada está-se a aumentar a quantidade de ar admitido em cada ciclo, e imagino que seja necessário afinar o carburador. Se a mistura ficar pobre (pouca gasolina para o ar que entra), a temperatura de combustão aumenta, aquece mais o motor e aumentam os problemas de detonação.

[senso]

Essa vela tambem tem péssimo aspecto :/

O pistão furado sim, excesso de temperatura, mistura pobre e para ai uma vela b8.
Mas provavelmente foi uma retificação e subir agulha do carburador..
Pelo aspecto é de uma scooter, para ai uma Neos/motor yamaha horizontal de admissão por lamelas ao carter.

A parte mais quente é a culassa, tecnicamente até é vantajoso isolares o cilindro da culassa, aqueces menos o cilindro, tens menos distorção térmica, mas isso é um motor com meia duzia de cv's, não tem nenhum BMEP nem temperaturas de funcionamento excessivamente altas, partindo do principio que está correctamente afinado.

[SerraCabo]

E o furo não pode ter sido originado por uma mistura pobre? Ao aumentar a cilindrada está-se a aumentar a quantidade de ar admitido em cada ciclo, e imagino que seja necessário afinar o carburador. Se a mistura ficar pobre (pouca gasolina para o ar que entra), a temperatura de combustão aumenta, aquece mais o motor e aumentam os problemas de detonação.

Nada sei relativamente à mistura. Admitindo que o carburador é sujeito a um esforço de sucção maior, admito que entre mais ar e mais alguma gasolina. Mas duvido que seja proporcional.

Se eu pensasse meter-me nessa alhada (se a mota fosse minha) era capaz de instalar um par de termo-pares, um na cabeça outro no tubo de escape, para medir temperaturas. O problema é que isso é mais complicado que a motoreta

Os principais candidatos ao desastre foram, quanto a mim, a vela B6 e o aumento da compressão resultante de não ter sido igualmente adquirida a respectiva culassa. Pode ter sido ainda algum 'desaire' no ponto de ignição ou ... um qualquer conjunto de circunstancias ...

[senso]

Não tem pontos, é cdi garantidamente.
Ui, uma B6, é agarradela/furo garantido, isso quer é uma B9, mas se a junta foi por causa da taxa de compressão e não por alturas de deck diferentes era só tornear a culassa, sendo de vela ao centro era muito mais simples, cone a 7º com 6mm, o resto era seguir a forma original(mas com offset para dentro), ficava ai com 1mm de squish e taxa na casa dos 10.5:1.

[SerraCabo]

Não tem pontos, é cdi garantidamente.
Ui, uma B6, é agarradela/furo garantido, isso quer é uma B9, mas se a junta foi por causa da taxa de compressão e não por alturas de deck diferentes era só tornear a culassa, sendo de vela ao centro era muito mais simples, cone a 7º com 6mm, o resto era seguir a forma original(mas com offset para dentro), ficava ai com 1mm de squish e taxa na casa dos 10.5:1.

Atenção que, como chamo a atenção no vídeo, a taxa de compressão nos motores  2 tempos não é o que parece tal como a cilindrada não é o que parece.

Não quis mexer na culassa para evitar mais surpresas, especialmente as irreversíveis.

Já há uma B9 preparada. A B9 era a que eu usava nas minhas Yamaha 50 e 125 há 40 anos atrás. O interessante é que foi um mecânico de porta aberta que aconselhou o dono do bólide a uma B6!

SC

[senso]

Eu sei, eu até ver dou-me bem com os 2 tempos e das suas muitas coisas estranhas.

[SerraCabo]

Eu sei, eu até ver dou-me bem com os 2 tempos e das suas muitas coisas estranhas.

Têm a vantagem de poder ser reparados numa pequena oficina. Eu sempre reparei os meus mas nunca os modifiquei. O da 50cc fez mais de 100.000Km. Ainda a tenho na oficina. Não trabalha há uns 30 anos mas tenho dado uns 'kiks' de vez em quando para não agarrar. Fica para as minhas voltinhas quando me reformar.

SC

[Nunito]

Os furos estranhos nos pistões são causados pelo mau funcionamento do CDI, não tem nada a ver com misturas de gasolina, senão os motores que andam por aí estavam sempre nas box´s.

[SerraCabo]

Parece-me que três factores contribuíram decisivamente para o furo: aumento da taxa de compressão, menos área de arrefecimento e vela B6. Qual deles seria o mais decisivo, não sei. Mas 90% do problema deve residir num destes três.

SC

[Alfredo Garcia]

No tempo em que os carros só tinham de electrónica o radio, apareceu na oficina em que eu trabalhava um lancia fulvia, a queimar óleo e com falta de força, depois de testar e desmontar o motor um dos pistões tinha um buraco enorme, e era o único cilindro com uma vela diferente e quente, que não era aconselhada para aquele motor.